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E-BIKE-NEWS

BRAMMO ENGAGE MIT 6-GANGGETRIEBE


Text: Redaktion
Fotos: Brammo

SCHALTEN UND WALTEN

Mit der Teilnahme am MiniMotoSX-Rennen in Las Vegas stellte US-Hersteller Brammo vier frische E-Bikes vor


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Eigentlich gehört ja die Getriebe- und Kupplungslosigkeit
von Elektromotorrädern und -rollern zum gewissen Charme und zu den propagierten Vorzügen von Stromvehikeln. Sie geht manchmal einher mit etwas hölzernen Charaktereigenschaften – der Wegfall von Bauteilen und Wartungs- oder Reparaturaufwand ist aber mit Sicherheit ein elektrischer Pluspunkt.

Von akribischen E-Technikern wird jedoch immer wieder der Ruf nach Getriebe-Innovationen laut, um den Motor im besten Wirkungsgrad arbeiten zu lassen und damit auch die ersehnte Reichweite zu erhöhen. Das sieht auch Craig Bramscher, Gründer und CEO von Brammo Inc. in Oregon, ganz ähnlich: „Wenn wir von der guten Beschleunigung eines Elektromotors profitieren wollen, dann verlieren wir automatisch 10 bis 15 Prozent von der möglichen Höchstgeschwindigkeit. Bei der Spitze etwa von unserer Enertia Plus (knapp 100 Stundenkilometer) ist das nicht völlig nebensächlich – denn es kann darüber entscheiden, ob man im Verkehr unten oder oben mitschwimmt. Außerdem kommen viele unserer Käufer aus der klassischen Motorradszene: Die wollen aktiv eingreifen, sie wollen den Fahrstil variieren und manchmal auch das Motorrad per Kupplung aufs Hinterrad nehmen!“

In der Sprachregelung der Amerikaner gibt Bramscher nun die strategische Partnerschaft mit dem im italienischen Perugia ansässigen Technologieunternehmen S.M.R.E. Engineering bekannt – in der Praxis wird Brammo als erster E-Bike-Erzeuger von den Italienern mit ihrem neuen I.E.T.-System (Integrated Electric Transmission) beliefert: Die I.E.T. ist ein fixfertiger mechatronischer Antrieb mit sehr kompakten Ausmaßen, in den ein Sechsgang-Schaltgetriebe und eine Kupplung integriert sind. Laut Hersteller wird im Vergleich zu einem ledigen E-Motor das höhere Gewicht des Antriebs durch die Möglichkeit wettgemacht, kleinere Akkus einzubauen. S.M.R.E. liefert auch den Controller, wobei die Charakteristik des Antriebs durch das Software-Mapping auf den Einsatzzweck abgestimmt werden kann.
Eine erfolgreiche Bewährungsprobe hat die I.E.T. bereits hinter sich. Im Dezember 2010 nahm ein italienisches Team in Roggwil an den Abschlussläufen zur Schweizer „e-moto“-Meisterschaft teil, mit einer eindrucksvollen Demonstration: Der Start in sieben Rennen bescherte sieben Siege, vor allen Werks-Quantyas und aufgemotzten Zeros.

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Ein „gerissenes“ Wheelie sollte einem versierten
Biker mit dem gehaltvollen E-Drehmoment eigentlich
auch ohne Kupplung und Getriebe gelingen …
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Offensichtlich haben die Brammo-Leute
eine rechte Freude mit
dem neuen Elektromotorrad

Vier neue Brammos mit I.E.T. können ab sofort vorbestellt werden, auf der Mailänder EICMA im November 2011 wird die Engage präsentiert, die Auslieferung ist für 2012 geplant:
– die Engage MX für den Einsatz in der amerikanischen MiniMotoSX-Meisterschaft um US-$ 9995,–
– die Engage SMR, ein Supermoto-Racer um US-$ 9995,–
– die Engage SMS, eine straßenzulassungsfähige Supermoto-Maschine um US-$ 11.995,–
– die Encite MMX Pro, ein Mini-Dirtbike für den MiniMotoSX-Einsatz, Preis noch nicht bekannt
In Europa können Brammos üblicherweise über die Webseite www.brammo.de gekauft werden – wobei der Hersteller jedoch in Zukunft nicht alleine auf die Internet-Vertriebsschiene setzen, sondern auch ein klassisches Motorrad-Händlernetz aufbauen will. Sobald die technischen Daten verfügbar sind, werden sie auf www.motomobil.at veröffentlicht. Für den Zweiradsport könnte die Ankunft der italienischen I.E.T. noch einiges bereit halten: Auch die Serienproduktion einer tauglichen elektrischen Trial-Maschine erscheint jetzt in Reichweite, denn hier ist Notwendigkeit einer herkömmlichen Kupplung am allerdringlichsten; www.smre.it


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